从销量看市场,1-7月销量暴涨,原来今年货运行情这么

发布日期:2020-08-20 19:54   来源:未知   阅读:

在今年这个特殊的年份里,原以为重卡市场会因此一蹶不振,却没想到恰恰相反,销量一反常态的暴涨。1月份重卡销量11.6万辆,创下新高,2.3月份受疫情影响,销量持续下跌,4月份迎来复苏, 5月份持续增长,销量近18万辆,6月份同比增长6成,销量约16.5万辆,7月份同比增长9成,销量约14.4万辆。现总销量已超96万辆,看来今年实现140万辆的目标有望实现。

销量暴涨的原因

今年销量能够如此好,主要还是因为这几点因素,一个就是国三柴油车的淘汰赛提前开启,政府力度空前强大,所以很多卡友都赶在还能补贴之前置换车型,争取将损失降到最低。再一个就是2.3月份期间,因受疫情的影响,市场得到了压制,许多终端客户没法提车,在疫情过后,各地工厂开始生产,要购车的卡友们自然是蜂拥而至。

还有就是国家治超法规日益严格,国道、乡村道路上的中短途支线治超越来越严,合法合规、标准载重、轻量化的重卡就成了市场急需。最后就是受疫情影响,工程车旺季后移。随着国内疫情日趋缓和,各地的基建工程项目陆续开工,而由此产生的需求旺季也在后移,很可能会在第三季度达到一个高峰,这也是预测的140万销量的理由之一。

从以上看来,重卡市场这么好,行业内广传的"车多货少,运费低"不是没有道理的,但是车多并不能成为运费低的原因,更多的是卡友自己造成的。来自山东的刘师傅说到:"其实我并不是开卡车的,我只是找过货运公司,当时有一批货挂在网上,司机们出价从5000-3000不等,甚至还有往更低的报,所以说运价低并不是外部因素造成的,而是卡车司机自己搅乱的。"

刘师傅的话并不是没有道理,但凡卡友们能够遵守市场秩序,也就不会落得如此田地,最近也有不少卡友在网上呼吁"停运抵制低运价",这只是各种手段中最无用的办法,想要高运价,还得从遵守秩序,规范拉货开始。

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